在巴库赛道短暂点燃希望后，角田裕毅的F1生涯再度被阴影笼罩。阿塞拜疆大奖赛中，这位红牛车手以第六名完赛，创下加盟车队后的最佳战绩。那一周末，他的单圈节奏与正赛防守堪称耀眼——不仅从第六位发车稳守位置，更将兰多·诺里斯牢牢压制在身后。车队领队克里斯蒂安·梅基斯毫不吝啬赞美：“这是他今年最完整的演出。排位赛强悍，正赛沉着。我们需要的正是这样的证据。”
胜利的甘甜却转瞬即逝。两周后的新加坡，角田的赛车仿佛被无形枷锁束缚。排位赛止步Q2，第十三名的成绩让他沦为红牛体系四台赛车中最慢的那一辆。“我找不到症结，”角田的语调中透着茫然，“整体缺乏抓地力，一切都在失控。或许只是运气不佳？”他的困惑，成了赛后最刺耳的注脚。
正赛的62圈成了漫长煎熬。发车灯熄灭的瞬间，角田的赛车如陷泥沼，连续丢失三个位置。“这是我生涯最糟糕的开局，”他赛后承认，“至今想不通发生了什么。”更残酷的是，当队友马克斯·维斯塔潘在赛道前端争夺冠军时，角田竟被后者套圈——红牛车队内部的速度鸿沟，以最羞辱的方式展现在全球观众眼前。
耐人寻味的是，角田在赛后坚持认为正赛节奏“实属红牛生涯最佳之一”。这番自评引发前F1车手吉多·范德加德的强烈反应。“令人心痛！”这位荷兰人直言，“他的采访暴露了更深层问题：一个彻底迷失的车手。当被队友套圈，当起步崩盘，他竟仍认为节奏良好？这已不是技术问题，而是认知偏差。”
范德加德的批评如一记警钟。在他看来，角田闪烁的言辞与游移的目光，映射出某种职业觉醒的缺席：“他站在镜头前无处遁形，最终只能面对真相：实力不济。”
红牛体系的竞争从来残酷。尽管梅基斯曾暗示角田在巴库的表现“为未来增添筹码”，但围场内已浮现伊桑·哈贾尔可能接替席位的传言。若失去红牛主力车手身份，角田或将面临两条路径：回归小红牛车队，或追随本田动力单元转投阿斯顿·马丁担任储备车手。
从巴库的巅峰到新加坡的谷底，角田的赛季仿佛F1世界的微缩寓言——天赋与机遇在极限压力下剧烈震荡。当赛车性能的边界已被维斯塔潘重新定义，角田的挣扎实则揭示了另一重真相：在这项运动中，比速度更珍贵的，是清醒的自我认知。
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